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Como
tudo começou: O Metrô de São Paulo
“Em
1905, sob o título “Metropolitana Paulista”, José de Campos Novaes
publicava na Revista do “Centro de Sciencias, Letras e Artes” de
Campinas um diagnóstico sobre São Paulo no qual afirmava:
“São Paulo conta hoje 300.000
habitantes! A colossal metrópole cresce vertiginosamente... Não pode
haver conforto durável para o povo... sem que haja meio de transporte
commodo, barato e prompto. Esse meio, só com uma metropolitana poderá
oferecer, já pela força de possantes e rápidas locomotivas que ataquem,
por assim dizer, a cidade pelos contornos e pelo centro povoado. A
factura da viação dentro do sub-solo ou aérea tem custado centenas de
milhões em Londres, Paris, Berlim e New-York; apesar disso, todos
saúdam essa ousada solução técnica como a válvula de segurança do denso
povoamento dos centros excessivamente operosos.”
Vinte
anos mais tarde, em 1927, o “Projeto Light” defendia a implantação em
São Paulo de um sistema de transporte rápido de massa sobre trilhos,
quando a cidade não ultrapassava seus 800.000 habitantes. O projeto
utilizava dados obtidos anteriormente pelo técnico canadense Norman
Wilson e propunha uma interligação das linhas de metrô com a rede de
linhas de bondes, da qual a Light possuía concessão. Já o projeto do
Prof. Antônio Carlos Cardoso, de 1928, encomendado pelo Governo,
consistia em transformar a Estrada de Ferro Cantareira em linha
Metropolitana, ligando-a à rede de bondes da Light. E em 1929, durante
o governo Pires do Rio, foi proposta uma rede de metrô dentro do “Plano
de Avenidas”.
Esses
projetos iniciais não encontraram eco em meio aos problemas econômicos
e políticos que atingiram o país e o mundo no decênio seguinte.
Começava então a Grande Depressão, à qual se seguiria a 2ª Guerra
Mundial. Só após 1945, com o armistício e a retomada da expansão da
economia, a idéia do metrô viria a ganhar nova força.
Coube
ao Engº Mário Lopes Leão, em 1945, com a monografia “O Sistema
Metropolitano de São Paulo”, o mérito de recolocar a idéia à discussão
pública. Defendia o engenheiro a implantação de um sistema que
basicamente se caracterizava por um “anel de irradiação” focalizado no
centro da cidade, de onde partiam cinco radiais correspondentes às
linhas do Metropolitano. Apesar da repercussão obtida junto à
comunidade técnica, tal projeto não logrou, no entanto, passar de mera
proposta acadêmica. O mesmo destino estava reservado a outros dois
estudos apresentados pelo metrô de Paris, em 1947, e pela Companhia
Geral de Engenharia, em 1948, este realizado sob encomenda de
Prefeitura.
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Na
década de 50 São Paulo já tem uma população de cerca de 2,5 milhões de
habitantes e um parque industrial em acelerado processo de crescimento
e diversificação, enfrentando problemas de transporte que o tempo se
encarregaria de agravar profundamente, apesar da alternativa que
parecia se abrir com o aparecimento da indústria automobilística. É
nesse contexto que uma Comissão da Prefeitura, chefiada pelo Engº
Prestes Maia, elabora e apresenta, em 1956, o estudo denominado
“Ante-Projeto de um Sistema de Transporte Rápido
Metropolitano”, no qual propõe a implantação de um sistema constituído
por três linhas que se cruzam no centro da cidade. As concepções
gerais aí desenvolvidas viriam, com o tempo, a se impor como
definitivas, tornando-se a base de todos os estudos posteriores.
A
hora do metrô de São Paulo, no entanto, ainda não chegara. Problemas
financeiros da Prefeitura, acrescidos da urgência em executar as amplas
reformas do sistema viário exigidas pelo crescente tráfego de
automóveis, adiaram a sua construção por mais uma década. O passo
decisivo para a implantação do metrô só viria a ser dado em agosto de
1966, com a criação do Grupo Executivo Metropolitano (GEM), constituído
com o objetivo específico de levar o empreendimento a termo.
O
GEM
promoveu, como primeira medida, uma concorrência internacional, entre
firmas consultoras especializadas, para elaboração de estudos de
viabilidade econômico-financeira e pré-projeto de engenharia, e que foi
ganha pelo consórcio formado pelas empresas Hochtief - Montreal -
Deconsult, o consórcio HMD.
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Estação
Sé - Metrô de São Paulo |
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Como
conclusão dos estudos realizados foi apresentado, em 1968, uma proposta
de rede básica com 66 km de extensão, fundamentalmente constituída pela
linha Santana-Jabaquara, como espinha dorsal, e outras duas em arco
aberto, para o norte e para o sul, cruzando a primeira linha e
enlaçando o centro da cidade...
Os
trabalhos de construção da primeira linha, a Norte-Sul, de Santana a
Jabaquara, iniciaram-se em 14 de dezembro de 1968 e estenderam-se, em
razão de dificuldades financeiras que atrasaram o seu andamento, até
setembro de 1975, data em que a linha passou a ser operada em todo o
seu trajeto. A partir de setembro de 1974 já estava em operação o
trecho Jabaquara-Vila Mariana, estendido, em fevereiro de 1975, até a
Estação Liberdade.
Antes
da conclusão da primeira linha, a Companhia do Metropolitano de São
Paulo - Metrô, órgão em que se transformara o antigo GEM, iniciou os
preparativos das etapas seguintes, revendo os estudos da rede básica à
luz das novas realidades conjunturais...”
Nos primeiros
meses após a implantação do Metrô, as trens andavam praticamente
vazios. Isto porque, pelo mesmo trajeto trafegavam as linhas de ônibus
e ninguém descia do ônibus para o tomar o metrô, mesmo sendo a tarifa
deste mais barata, na época, do que a dos ônibus, as pessoas não
mudavam o hábito e parece que havia uma certa “estranheza” em usar o
Metrô. Não sei se estava planejado ou se foi uma estratégia do governo,
mas uma mudança “obrigou’ os passageiros a tomar o Metrô. As linhas de
ônibus que faziam o mesmo trajeto que o metrô tiveram como ponto final
de linha uma das estações do Metrô, “obrigando” assim, os passageiros
seguir a viagem pelo
metrô até seu
destino. Foi o início do sistema de integração metrô-ônibus em 1975. Em
alguns casos o usuário tinha que tomar um ônibus até uma estação de
metrô, usar o metrô e depois tomar outro ônibus para concluir a viagem,
onerando o custo de viagem. Posteriormente o governo criou passagens
integradas (bilhete) de viagem em que o usuário, com um único bilhete
podia tomar o ônibus e o metrô.
Uma das maiores reclamações, hoje em dia, é a super lotação dos vagões
de metrô, o ítem "conforto" fica muito à desejar.
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